合成閘瓦的結構及特點

合成閘瓦是以樹脂、石棉、石墨、鐵粉、硫酸鋇等材料為主熱壓而成的閘瓦。合成閘瓦由于其材料本身強度小，必須在其背部襯壓一塊鋼板(鋼背)來增加它的抗壓強度，整個合成閘瓦由鋼背和摩擦體兩部分組成，鋼背內側開有槽或孔，用以提高摩擦體與鋼背的結合強度。低摩合成閘瓦鋼背兩端的中間部分制成凸起的擋塊，兩側低平，以便與閘瓦托的四爪相結合，鋼背外側中部裝有用鋼板焊制成的閘瓦鼻子，其外形和中磷鑄鐵閘瓦相同。

一、合成閘瓦

因高摩合成閘瓦的摩擦系數大，故不能與通用閘瓦互換使用，為了防止混淆，將高摩合成閘瓦鋼背兩端的中間制成低平，兩側凸起，正好與低摩合成閘瓦相反，鋼背內側還焊有加強筋，以增加鋼背的剛度。

為了增加散熱面積和避免閘瓦裂損、脫落，合成閘瓦摩擦體的中部壓制成一條或兩條散熱槽。合成閘瓦是將合成材料按規定的比例混合均勻后，置于鋼模內與鋼背熱壓成為一個整體的。

二、合成閘瓦的特點

1、摩擦性能可通過改變、調整配方和工藝的辦法調整的閘瓦的摩擦性能。

2、耐磨性能好，使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3～10倍，對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪使用壽命。

3、節約鑄鐵材料，重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2～1/3，摩擦系數比較平穩，并能保證有足夠的制動力。

4、可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴射火星而引起的火災事故。合成閘瓦制動時沒有或很少有磨耗鐵粉飛散，從而能防止火災事故，并減輕對電氣設備的不良影響。

5、由于摩擦系數值可以充分提高，采用高摩擦系數合成閘瓦與小直徑的制動缸配套，可節約壓縮空氣，在高坡地區連續制動時可縮短再充氣時間，提高了列車在坡道地區運行的安全性。同時降低了每塊閘瓦的實際壓力，使基礎制動裝置各桿件受力減小，可提高基礎制動裝置安全性、減少磨閘瓦托和制動梁脫落等慣性事故。

以上便是合成閘瓦的結構和它的特點了，閘瓦制動性能的強弱決定了它剎車的靈敏度如何，在車輛上選擇閘瓦的話還是選擇制動性能好的，這樣也大大保證了車輛行使中的安全，在機器設備中可以選擇耐磨性能好、使用壽命長的閘瓦來進行工作。隆力公司可根據工礦條件不同、剎車對偶件不同、制動要求不同而生產各種材質和性能的閘瓦，摩擦片，剎車片等，您在以上產品中有需要的歡迎聯系我們或在下方留言。